Eléctricas y chinas: las nuevas pick ups que quieren plantarse en el campo

Durante décadas, el paisaje del campo argentino tuvo una postal casi inalterable: camionetas robustas, diésel o nafteras, de marcas tradicionales que se convirtieron en una herramienta más de trabajo para el productor. Con la tecnología, la innovación y la sustentabilidad, esa escena empieza a cambiar e irrumpen nuevos jugadores en el negocio, especialmente de origen chino y la motorización híbrida y eléctrica comienza a disputarle terreno a esos “fierros” legendarios que echaban humo.

Eso quedó demostrado durante la Expoagro 2026, la gran muestra agropecuaria que se realiza esta semana en San Nicolás, donde las automotrices chinas llegaron con una batería de ofertas, lanzamientos y promociones en el segmento de los vehículos de trabajo, desde pickups hasta utilitarios y camiones de gran porte. Y en ese paquete, la electromovilidad dio el presente.

Entre las protagonistas estuvo Maxus, la marca del grupo chino SAIC representada en Argentina por Grupo Empresario Prieto (GEP), que desembarcó en la feria con su línea de pickups y utilitarios eléctricos.

La gran estrella fue la nueva Maxus e-Terron 9, que se lanzó oficialmente en la feria. Es la primera primera pick-up 100% eléctrica que llega al mercado argentino, se comercializa a u$s 93 mil y está disponible en concesionarios de la marca, pero durante Expoagro se ofrece a un precio especial de lanzamiento de u$s 80.600.

Así lo confirmó Javier López, encargado del área técnica de Maxus en diálogo con Ecobiz, quien detalló que la unidad “es lo más potente que tenemos en la marca”. 

La pick up totalmente eléctrica tiene una potencia de 442 caballos, una autonomía de casi 480 kilómetros y con una carga completa puede lograr hasta 589 km según el uso. Además, incorpora suspensión neumática, sistemas avanzados de seguridad y espejos retrovisores con cámaras. “Tiene toda la performance de cualquier camioneta”, detalló López.

Por otra parte, la e-Terron 9 es el modelo base sobre el cual la compañía Volkswagen creará la nueva Amarok que se producirá a partir de 2027 en Pacheco, tras un acuerdo que realizó con la china SAIC el año pasado.

Además de la pick up, Maxus presentó su línea de furgones totalmente electrificados eDeliver 3 y 5. “Estos vehículos se los dimos a préstamo a empresas para que los prueben y consideren incluirlos dentro de sus flotas”, detalló el referente de la marca en Expoagro y el resultado fue positivo: “Tuvieron muy buena aceptación”, dijo. Tienen una autonomía de entre 400 a 500 km.

Dónde se enchufa

Para facilitar la carga, especialmente en Argentina donde la red no está desarrollada, Maxus realizó un convenio con YPF y trabaja con proveedores de infraestructura para ofrecer diferentes soluciones.

“La pick up viene con un cargador doméstico de emergencia (SOS) que se puede enchufar en una toma domiciliaria. Es una carga más lenta, pero sirve para el hogar”, explicó. Por otro lado, el usuario puede comprar un cargador especial que se debe adaptar a la línea domiciliaria mediante una instalación especial”, agregó López.

Aunque el mercado de eléctricos en Argentina todavía es reducido, la empresa cree que el crecimiento será progresivo. “Hoy es un nicho chico, pero cada vez más gente se vuelca a vehículos eléctricos, no sólo para uso personal sino también para trabajo”, planteó.

Camiones y logística sin emisiones

En el segmento de vehículos comerciales, la china Foton, representada en Argentina por el Grupo Corven, presentó su nueva plataforma de energías alternativas llamada Blueline.

El ecosistema incluye pickups eléctricas, furgones, mini trucks y camiones de distintas capacidades con tecnologías que van desde baterías eléctricas hasta gas natural, híbridos e incluso hidrógeno.

Federico Reser, gerente de Estrategia y Producto de la unidad automotriz en Grupo Corven y Foton Argentina fue el encargado de lanzar formalmente esta oferta en Expoagro. “Ya está disponible toda esta motorización para distintos segmentos del mercado como pickups, van, mini truck y camiones livianos, medianos, pesados, tanto de ruta como vocacionales”, dijo.

Los ojos de los productores agropecuarios se enfocaron en la pick up mediana 100% eléctrica e Tunland, versión de G7 y con autonomía que alcanza casi 400 km con una sola carga y tiene una potencia motor nominal / pico: 65 kW / 130 kW.

Además de la versión eléctrica de la pickup mediana, Foton desplegó en su stand el resto de los nuevos vehículos comerciales que integran la propuesta de movilidad sustentable, como los camiones eAuman R 2554 (con 250 km de autonomía) y eAumark (de menor porte y una autonomía de entre 100 y 150 km); el minitruck eWonder y el furgón eView Grand, todos 100% eléctricos.

“Por el e-View Grand ya recibimos muchísimas preguntas, es un furgón de casi 7 m3 y 1.000 kg de carga, 100% eléctrico”, detalló Reser. 

“Muchos plantean que la autonomía es baja para un camión eléctrico, pero su principal aplicación es para el traslado de grandes cargas en distancias cortas, operaciones interplantas, o para llegar al puerto, allí es donde necesitamos reducir emisiones”, explicó el ejecutivo.

Dijo al respecto que hay una gran experiencia “detrás de la Cordillera”, en referencia a Chile donde la marca tiene un gran desarrollo, “donde operamos con clientes que son los más grandes de Latinoamérica que utilizan este vehículo para el transporte, generando cero emisiones”, apuntó.

Desde Foton destacaron la reducción en el costo del combustible que aporta una flota eléctrica. “Hacer este tipo de operaciones en un día de trabajo representa para el dueño de una empresa un gasto de apenas $ 10 mil de combustible”, detallaron.

El objetivo, señalaron, es “ofrecer alternativas concretas a los combustibles fósiles y que permitan a las empresas reducir su huella de carbono mientras mantienen la competitividad operativa”.

“Blueline nace como una respuesta a los desafíos energéticos globales. Es el símbolo de una nueva era donde la rentabilidad y la sustentabilidad conviven en armonía”, planteó Julieta Machín, gerente de Marketing de Foton Argentina.

Híbridos como puerta de entrada

Otra de las marcas que aprovechó Expoagro para mostrar su estrategia de movilidad sostenible fue Chery, también representada en el país por el Grupo Corven, que apuesta a una transición gradual hacia la electrificación a través de sistemas híbridos. 

En el stand de Expoagro se plantaron con una gama completa de SUV y sedán híbridos e híbridos enchufables, en este caso con la intención de seducir a los productores con vehículos para uso personal.

Un avant premiere

Además de traer a la muestra el Arrizo 8 CSH, un sedán mediano híbrido enchufable que lanzó oficialmente en enero al mercado argentino, la compañía hizo una suerte de “avant premiere” de su próximo lanzamiento: el Tigo 7 Chery Super Hybrid, un híbrido enchufable, que estará disponible en el mercado en el mes de junio. La tecnología Chery Super Hybrid, es una conjunción de motor, caja y sistema de batería.

“Con el nuevo modelo que pensamos lanzar en junio buscamos complementar la oferta”, explicó el gerente de Producto de Chery, Martín Scrimaglia. “Es un modelo del segmento C que compite regionalmente en el mercado con otros como Corolla Cross, Ford Territory o la T60”, explicó.

Detalló que es un híbrido enchufable con batería de 19 kW y motor de inyección directa turbo, que viene con un equipamiento completo, incluyendo siete airbags.

En Expoagro también se podía ver el Tiggo 4 Pro Hybrid, que es un vehículo híbrido convencional. “Es nuestro tope de gama en el segmento B, tiene una batería de 1,8 kW, un motor 1.5 aspirado y una transmisión híbrida dedicada que opera tanto en serie como en paralelo”, especificó Scrimaglia.

Según explicó el ejecutivo, el objetivo de la marca es ofrecer distintos niveles de electrificación para un mercado que todavía no cuenta con infraestructura suficiente para un salto masivo hacia el auto 100% eléctrico.

“Pasar de un auto naftero a uno totalmente eléctrico de un día para el otro es difícil en regiones como América latina. Por eso vemos a los híbridos como un paso intermedio”, dijo.

Los modelos enchufables incluyen de serie un cargador portátil para cualquier enchufe común y un Wallbox para instalación doméstica, pensado para simplificar la experiencia del usuario.

“En el baúl del auto el cliente encontrará el Wallbox con las instrucciones para que un electricista matriculado haga la instalación donde prefiera, ya sea en su hogar u oficina”, dijo. Aunque no tienen un convenio exclusivo con ninguna marca, adquieren las piezas a un partner local, Chargebox, que es uno de los más grandes del mercado.

Chery fue la primera automotriz china en desembarcar hace casi dos décadas en Argentina (en 2008) de la mano del grupo Socma y luego Sideco Americana de la familia Macri, con los modelos Tiggo. Luego pasó a manos de Corven.  

Con esa experiencia, aspira “alcanzar entre 0,8% y 1% del mercado en esta nueva etapa”, detalló el ejecutivo de la marca.