Rosario baja la bandera a la combustión y acelera con taxis eléctricos

Con una doble apuesta de renovar la flota de taxis y disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), los sectores público y privado de Rosario se unieron para poner a rodar unidades eléctricas de la marca china BYD, que comercializa la concesionaria Neostar.
  
El paso de autos a combustión a modelos eléctricos sólo permitiría ahorrar entre 12 y 13 millones de pesos anuales en gastos de mantenimiento - esencialmente combustible -, sino que además, de acuerdo a la ley provincial vigente, las unidades estarían exentas del pago de patentes, de acuerdo a la legislación nacional vigente.
 
La presentación formal de esta apuesta por la electromovilidad pública, se realizó en la Dirección de Fiscalización del Transporte (DFT) y surge de un proyecto de ordenanza impulsada por la concejala radical Anahí Schibelbein que modifica la normativa mediante la cual se regula el sistema de taxis e incorpora unidades eléctricas.

Se sumaron a esta iniciativa la Cámara de Titulares de Taxis de Rosario (Catiltar) y Banco Coinag, entidad que financiará la adquisición de las nuevas unidades.

Los dos modelos disponibles para los taxis son Dolphing Mini y Yuan, ambos autos 100% eléctricos de la marca china.

La iniciativa prevé además la creación de “corredores eléctricos urbanos”, es decir avenidas o puntos estratégicos en la ciudad “donde se establezcan centros de recarga para vehículos eléctricos”.

Créditos a tasas diferenciales

Los representantes del Banco Coinag, que estuvieron en la presentación de los vehículos, afirmaron que avanzan en un acuerdo con la Catiltar para ofrecer créditos personales a una tasa diferencial a 36 meses para la adquisición de las unidades. 

“Apenas se firme el convenio la línea de crédito va a estar vigente”, afirmó la gerenta de Sustentabilidad de la entidad financiera, Antonella Di Santo, al tiempo que aseguró que el banco “ya viene trabajando con una estrategia de sostenibilidad y con una línea de leasing sostenible, además de líneas de financiamiento específico para financiar la adquisición de vehículos eléctricos”. 

En lo que les corresponde al área específica, Di Santo detalló que “lo que se hace es acompañar la trazabilidad del proyecto y verificar que efectivamente el destino de los fondos estén en bienes que tengan un impacto social o ambiental positivo”. 

Los representantes de Catiltar estimaron, de acuerdo a la información técnica de los vehículos, el traspaso de las unidades tradicionales a los eléctricos permitiría obtener un ahorro de entre 12 y 13 millones de pesos anuales. 

“Es una solución porque achica los costos y el objetivo es mantener el servicio público de taxis”, señalaron, en alusión al crecimiento de las alternativas que ya funcionan en la ciudad como son las aplicaciones Uber y Cabify. 

Proyecto y exenciones

La concejala autora del proyecto señaló que la ciudad debate hace tiempo la caída de la actividad en el sector de taxis y consideró que “es necesario agudizar la creatividad para dar una respuesta a los trabajadores”. 

El proyecto ingresado en el Concejo modifica la ordenanza 2.649 que regula el régimen general del servicio de taxi y establece que cuando el vehículo sea eléctrico o con tecnologías de energías alternativas, “deberán adecuarse a la normativa vigente y a los requerimientos técnicos específicos que establezca la autoridad de aplicación en su reglamentación”.

La iniciativa recuerda además que, desde 2018, está vigente en Santa Fe la ley de Fomento a la Industrialización de Vehículos Eléctricos y Alternativos, que contempla la incorporación de tecnologías con energías alternativas para la movilidad urbana y periurbana. 

Allí mismo se establecen exenciones al pago de patentes que en el caso de los vehículos eléctricos, híbridos y alternativos, tanto particulares como del transporte público, que sean fabricados en la provincia de Santa Fe o que cumplan con un mínimo de integración local será de diez años. En el caso de los modelos de fabricación china presentados estos días, es de cinco años.

Además, el proyecto de Schibelbein recuerda que el mismo Plan Local de Acción Climática Rosario 2030 que tiene como objetivo reducir las emisiones en la ciudad contempla entre sus acciones el “Etiquetado del Parque Automotor” que prevé la la identificación de los vehículos motorizados mediante etiquetas y categorías con información en función del rendimiento energético y de las emisiones que producen.

Respecto de la flota de taxis, la concejala recordó que, de acuerdo a datos oficiales, hasta 2015 tenía una antigüedad promedio de 5 años y que desde 2020, a partir de la pandemia y la posterior recesión económica junto al crecimiento del uso de las plataformas, gran parte de la flota no se renueva. 

“Este proyecto es una oportunidad concreta y viable de renovar la flota”, concluyó Schibelbein en su iniciativa.